軌道車司機(jī)章節(jié)練習(xí)(2019.06.27)

填空題
柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管冒藍(lán)煙的原因是活塞環(huán)卡死或（），彈力不足或活塞環(huán)倒角裝反。
答案：磨損過多
單項(xiàng)選擇題
汽油的性能指標(biāo)是蒸發(fā)性，熱值和（）。
A、抗爆性
B、發(fā)火性
C、粘度
D、凝點(diǎn)
填空題
牽引全部重車時(shí)，重車惰力大，（）運(yùn)行中應(yīng)控制速度。
答案：制動率小
單項(xiàng)選擇題
當(dāng)軌道車被無火回送（牽引運(yùn)行）時(shí)，操縱換向機(jī)構(gòu)應(yīng)放置在（）。
A、中立位
B、前進(jìn)位
C、反位
D、保持位
單項(xiàng)選擇題
6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整排氣門的氣缸序號是（）。
A、1缸、3缸、5缸
B、1缸、2缸、4缸
C、3缸、5缸、6缸
D、2缸、4缸、6缸
單項(xiàng)選擇題
形位公差符號中“⊥”表示（）。
A、形狀公差
B、位置公差
C、尺寸公差
D、公差
單項(xiàng)選擇題
列車通過顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光的信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度為（）
A.45km/h
B.60km/h
C.80km/h
判斷題
在發(fā)動機(jī)工作時(shí)（熱狀態(tài)下），為了使氣門與氣門座之間保持一定的壓力，以保證密封，也需要一定的氣門間隙，發(fā)動機(jī)熱狀態(tài)下的氣門間隙稱為氣門的熱間隙。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
液壓系統(tǒng)中采取了很多安全保護(hù)措施，能夠自動（），避免發(fā)生事故。
A.防止過載
B.自動變速
C.傳遞動力
D.自動變扭
判斷題
變更列車經(jīng)路的調(diào)度命令，必須使用書面?zhèn)鬟_(dá)。
答案：錯(cuò)誤

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軌道車司機(jī)章節(jié)練習(xí)(2019.06.27)

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管冒藍(lán)煙的原因是活塞環(huán)卡死或（），彈力不足或活塞環(huán)倒角裝反。

汽油的性能指標(biāo)是蒸發(fā)性，熱值和（）。

牽引全部重車時(shí)，重車惰力大，（）運(yùn)行中應(yīng)控制速度。

當(dāng)軌道車被無火回送（牽引運(yùn)行）時(shí)，操縱換向機(jī)構(gòu)應(yīng)放置在（）。

6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整排氣門的氣缸序號是（）。

形位公差符號中“⊥”表示（）。

列車通過顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光的信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度為（）

在發(fā)動機(jī)工作時(shí)（熱狀態(tài)下），為了使氣門與氣門座之間保持一定的壓力，以保證密封，也需要一定的氣門間隙，發(fā)動機(jī)熱狀態(tài)下的氣門間隙稱為氣門的熱間隙。

液壓系統(tǒng)中采取了很多安全保護(hù)措施，能夠自動（），避免發(fā)生事故。

變更列車經(jīng)路的調(diào)度命令，必須使用書面?zhèn)鬟_(dá)。

軌道車司機(jī)章節(jié)練習(xí)(2019.06.27)

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管冒藍(lán)煙的原因是活塞環(huán)卡死或（），彈力不足或活塞環(huán)倒角裝反。

汽油的性能指標(biāo)是蒸發(fā)性，熱值和（）。

牽引全部重車時(shí)，重車惰力大，（）運(yùn)行中應(yīng)控制速度。

當(dāng)軌道車被無火回送（牽引運(yùn)行）時(shí)，操縱換向機(jī)構(gòu)應(yīng)放置在（）。

6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整排氣門的氣缸序號是（）。

形位公差符號中“⊥”表示（）。

列車通過顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光的信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度為（）

在發(fā)動機(jī)工作時(shí)（熱狀態(tài)下），為了使氣門與氣門座之間保持一定的壓力，以保證密封，也需要一定的氣門間隙，發(fā)動機(jī)熱狀態(tài)下的氣門間隙稱為氣門的熱間隙。

液壓系統(tǒng)中采取了很多安全保護(hù)措施，能夠自動（），避免發(fā)生事故。

變更列車經(jīng)路的調(diào)度命令，必須使用書面?zhèn)鬟_(dá)。

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管冒藍(lán)煙的原因是活塞環(huán)卡死或（），彈力不足或活塞環(huán)倒角裝反。

汽油的性能指標(biāo)是蒸發(fā)性，熱值和（）。

牽引全部重車時(shí)，重車惰力大，（）運(yùn)行中應(yīng)控制速度。

當(dāng)軌道車被無火回送（牽引運(yùn)行）時(shí)，操縱換向機(jī)構(gòu)應(yīng)放置在（）。

6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整排氣門的氣缸序號是（）。

形位公差符號中“⊥”表示（）。

在發(fā)動機(jī)工作時(shí)（熱狀態(tài)下），為了使氣門與氣門座之間保持一定的壓力，以保證密封，也需要一定的氣門間隙，發(fā)動機(jī)熱狀態(tài)下的氣門間隙稱為氣門的熱間隙。

液壓系統(tǒng)中采取了很多安全保護(hù)措施，能夠自動（），避免發(fā)生事故。

變更列車經(jīng)路的調(diào)度命令，必須使用書面?zhèn)鬟_(dá)。