船舶操縱與避碰船舶操縱章節(jié)練習(xí)(2018.01.31)

單項選擇題
吹攏風(fēng)較強時的帶纜順序是：（）Ⅰ、應(yīng)將首纜和首倒纜同時帶上，并盡快收緊Ⅱ、應(yīng)先帶首橫纜，并及時絞緊上纜樁挽?、?、應(yīng)將尾纜和尾倒纜同時帶上，并盡快收緊Ⅳ、應(yīng)將尾纜和首倒纜同時帶上，并盡快收緊
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
單項選擇題
追隨性、旋回性均差的船舶在旋回中：（）
A.縱距大，橫距也大
B.縱距大，橫距小
C.縱距小，橫距也小
D.縱距小，橫距大
單項選擇題
在風(fēng)中航行時，決定船舶所受風(fēng)力大小的因素有：（）Ⅰ、相對風(fēng)速和風(fēng)舷角Ⅱ、水線以上船體正、側(cè)面受風(fēng)面積Ⅲ、空氣密度
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
單項選擇題
提高船舶舵效的措施有：（）Ⅰ、加大舵角Ⅱ、降低車速或停車Ⅲ、提高車速
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
單項選擇題
駕駛臺展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈（）
A.是船舶全速直航操20º舵角后重心描繪的軌跡；
B.是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡；
C.是船舶半速直航操20º舵角后重心描繪的軌跡；
D.是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡。
單項選擇題
船舶定線制適用的水域包括：（）Ⅰ、無冰的水域Ⅱ、無需特殊操縱或破冰船協(xié)助的薄冰水域Ⅲ、航行特別危險或?qū)τ诒苊夂ｋy事故特別重要的區(qū)域
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
單項選擇題
《商船搜尋與救助手冊》提供的搜尋方式中適用于兩艘以上的船舶參與搜尋的方式是（）
A.平行航線搜尋方式
B.平行航線搜尋方式或擴展方形搜尋方式；
C.擴展方形搜尋方式或扇形搜尋方式；
D.扇形搜尋方式或平行航線搜尋方式。
單項選擇題
下列說法正確的是：（）Ⅰ、被IMO所采納的船舶定線制，有關(guān)政府無權(quán)對其進行調(diào)整Ⅱ、一國政府在緊急情況下也可對被IMO所采納的定線制進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，并可以在IMO批準(zhǔn)前履行這種變動Ⅲ、被IMO所采納的船舶定線制，IMO有權(quán)對其進行調(diào)整
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
單項選擇題
船舶滿舵旋回時的反移量約為船長的1/100左右，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過（）個羅經(jīng)點左右時，反移量最大。
A.1
B.2
C.3
D.4
單項選擇題
船舶以極近距離駛過系泊船時，為減輕對系泊船的不利影響，下列說法不正確的是：（）
A.應(yīng)加車快速通過
B.宜減速行駛
C.應(yīng)盡量加大橫距
D.淺水時應(yīng)尤其注意興波的不利影響

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船舶操縱與避碰船舶操縱章節(jié)練習(xí)(2018.01.31)

追隨性、旋回性均差的船舶在旋回中：（）

在風(fēng)中航行時，決定船舶所受風(fēng)力大小的因素有：（）Ⅰ、相對風(fēng)速和風(fēng)舷角Ⅱ、水線以上船體正、側(cè)面受風(fēng)面積Ⅲ、空氣密度

提高船舶舵效的措施有：（）Ⅰ、加大舵角Ⅱ、降低車速或停車Ⅲ、提高車速

駕駛臺展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈（）

船舶定線制適用的水域包括：（）Ⅰ、無冰的水域Ⅱ、無需特殊操縱或破冰船協(xié)助的薄冰水域Ⅲ、航行特別危險或?qū)τ诒苊夂ｋy事故特別重要的區(qū)域

《商船搜尋與救助手冊》提供的搜尋方式中適用于兩艘以上的船舶參與搜尋的方式是（）

船舶滿舵旋回時的反移量約為船長的1/100左右，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過（）個羅經(jīng)點左右時，反移量最大。

船舶以極近距離駛過系泊船時，為減輕對系泊船的不利影響，下列說法不正確的是：（）

船舶操縱與避碰船舶操縱章節(jié)練習(xí)(2018.01.31)

追隨性、旋回性均差的船舶在旋回中：（）

在風(fēng)中航行時，決定船舶所受風(fēng)力大小的因素有：（）Ⅰ、相對風(fēng)速和風(fēng)舷角Ⅱ、水線以上船體正、側(cè)面受風(fēng)面積Ⅲ、空氣密度

提高船舶舵效的措施有：（）Ⅰ、加大舵角Ⅱ、降低車速或停車Ⅲ、提高車速

駕駛臺展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈（）

船舶定線制適用的水域包括：（）Ⅰ、無冰的水域Ⅱ、無需特殊操縱或破冰船協(xié)助的薄冰水域Ⅲ、航行特別危險或?qū)τ诒苊夂ｋy事故特別重要的區(qū)域

《商船搜尋與救助手冊》提供的搜尋方式中適用于兩艘以上的船舶參與搜尋的方式是（）

船舶滿舵旋回時的反移量約為船長的1/100左右，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過（）個羅經(jīng)點左右時，反移量最大。

船舶以極近距離駛過系泊船時，為減輕對系泊船的不利影響，下列說法不正確的是：（）

在風(fēng)中航行時，決定船舶所受風(fēng)力大小的因素有：（）Ⅰ、相對風(fēng)速和風(fēng)舷角Ⅱ、水線以上船體正、側(cè)面受風(fēng)面積Ⅲ、空氣密度

提高船舶舵效的措施有：（）Ⅰ、加大舵角Ⅱ、降低車速或停車Ⅲ、提高車速

駕駛臺展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈（）

船舶定線制適用的水域包括：（）Ⅰ、無冰的水域Ⅱ、無需特殊操縱或破冰船協(xié)助的薄冰水域Ⅲ、航行特別危險或?qū)τ诒苊夂ｋy事故特別重要的區(qū)域

船舶滿舵旋回時的反移量約為船長的1/100左右，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過（）個羅經(jīng)點左右時，反移量最大。

船舶以極近距離駛過系泊船時，為減輕對系泊船的不利影響，下列說法不正確的是：（）