地鐵章節(jié)練習(2019.05.10)

單項選擇題
列車救援連掛作業(yè)時，列車正常清客作業(yè)應(yīng)不大于（）min，車廂仍有乘客滯留，車站應(yīng)派員跟車并報告運營調(diào)度員滯留人數(shù)。跟車人員負責將滯留乘客引導(dǎo)至運行方向第一節(jié)車廂。
A.1
B.2
C.3
D.4
多項選擇題
在車鉤系統(tǒng)中，能實現(xiàn)機械自動連掛的是（）
A.全自動車鉤
B.半自動車鉤
C.半永久牽引桿
D.永久牽引桿
單項選擇題
不屬于乘務(wù)中心職責的是（）。
A.負責車場行車組織工作，做好車輛日常運輸?shù)恼{(diào)度指揮和協(xié)調(diào)工作
B.負責電客車司機的日常派班，及電客車的駕駛、應(yīng)急故障處理，確保列車正常運行
C.負責正線的行車調(diào)度指揮
D.負責車場內(nèi)微機聯(lián)鎖設(shè)備、信號系統(tǒng)的操作工作
單項選擇題
交換機如果做數(shù)據(jù)沒擦人軟件狗，數(shù)據(jù)最多能保存多少天？請選擇（）
A.7天
B.14天
C.21天
D.28天
判斷題
兩個VCU均可實現(xiàn)列車控制功能，其中一個為主，另外一個為從。當主VCU故障時，從VCU可以接管工作。
答案：正確
單項選擇題
采用應(yīng)急盤接發(fā)列車時，2號值班員整條進路確認完畢，到達（）處，用身體擋住信號機后，與1號值班員聯(lián)控。
A.列車右前方第一個信號機
B.列車左前方第一個信號機
C.列車右前方第二個信號機
D.列車左前方第二個信號機
填空題
自動區(qū)段閉塞法，司機憑地面信號采用（）、ATP-BM進行駕駛。如遇車載信號與地面信號顯示不符時，司機停車后報行車調(diào)度員，憑行車調(diào)度員命令行車。
答案：ATO-BM
判斷題
道岔存在不正常情況時，嚴禁列車通過該道岔。車站值班員（行車）應(yīng)布置手搖道岔作業(yè)人員在該道岔位置處進行安全防護，并報告行車調(diào)度。
答案：正確
填空題
廣播系統(tǒng)具有與（）專業(yè)的接口，當FAS系統(tǒng)發(fā)出災(zāi)難信號時，廣播系統(tǒng)通過判斷相關(guān)接口狀態(tài)完成消防廣播功能。
答案：ISCS
填空題
齒輪箱注油量為（）升。
答案：5.8

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地鐵章節(jié)練習(2019.05.10)

列車救援連掛作業(yè)時，列車正常清客作業(yè)應(yīng)不大于（）min，車廂仍有乘客滯留，車站應(yīng)派員跟車并報告運營調(diào)度員滯留人數(shù)。跟車人員負責將滯留乘客引導(dǎo)至運行方向第一節(jié)車廂。

在車鉤系統(tǒng)中，能實現(xiàn)機械自動連掛的是（）

不屬于乘務(wù)中心職責的是（）。

交換機如果做數(shù)據(jù)沒擦人軟件狗，數(shù)據(jù)最多能保存多少天？請選擇（）

兩個VCU均可實現(xiàn)列車控制功能，其中一個為主，另外一個為從。當主VCU故障時，從VCU可以接管工作。

采用應(yīng)急盤接發(fā)列車時，2號值班員整條進路確認完畢，到達（）處，用身體擋住信號機后，與1號值班員聯(lián)控。

自動區(qū)段閉塞法，司機憑地面信號采用（）、ATP-BM進行駕駛。如遇車載信號與地面信號顯示不符時，司機停車后報行車調(diào)度員，憑行車調(diào)度員命令行車。

道岔存在不正常情況時，嚴禁列車通過該道岔。車站值班員（行車）應(yīng)布置手搖道岔作業(yè)人員在該道岔位置處進行安全防護，并報告行車調(diào)度。

廣播系統(tǒng)具有與（）專業(yè)的接口，當FAS系統(tǒng)發(fā)出災(zāi)難信號時，廣播系統(tǒng)通過判斷相關(guān)接口狀態(tài)完成消防廣播功能。

齒輪箱注油量為（）升。

地鐵章節(jié)練習(2019.05.10)

列車救援連掛作業(yè)時，列車正常清客作業(yè)應(yīng)不大于（）min，車廂仍有乘客滯留，車站應(yīng)派員跟車并報告運營調(diào)度員滯留人數(shù)。跟車人員負責將滯留乘客引導(dǎo)至運行方向第一節(jié)車廂。

在車鉤系統(tǒng)中，能實現(xiàn)機械自動連掛的是（）

不屬于乘務(wù)中心職責的是（）。

交換機如果做數(shù)據(jù)沒擦人軟件狗，數(shù)據(jù)最多能保存多少天？請選擇（）

兩個VCU均可實現(xiàn)列車控制功能，其中一個為主，另外一個為從。當主VCU故障時，從VCU可以接管工作。

采用應(yīng)急盤接發(fā)列車時，2號值班員整條進路確認完畢，到達（）處，用身體擋住信號機后，與1號值班員聯(lián)控。

自動區(qū)段閉塞法，司機憑地面信號采用（）、ATP-BM進行駕駛。如遇車載信號與地面信號顯示不符時，司機停車后報行車調(diào)度員，憑行車調(diào)度員命令行車。

道岔存在不正常情況時，嚴禁列車通過該道岔。車站值班員（行車）應(yīng)布置手搖道岔作業(yè)人員在該道岔位置處進行安全防護，并報告行車調(diào)度。

廣播系統(tǒng)具有與（）專業(yè)的接口，當FAS系統(tǒng)發(fā)出災(zāi)難信號時，廣播系統(tǒng)通過判斷相關(guān)接口狀態(tài)完成消防廣播功能。

齒輪箱注油量為（）升。

列車救援連掛作業(yè)時，列車正常清客作業(yè)應(yīng)不大于（）min，車廂仍有乘客滯留，車站應(yīng)派員跟車并報告運營調(diào)度員滯留人數(shù)。跟車人員負責將滯留乘客引導(dǎo)至運行方向第一節(jié)車廂。

在車鉤系統(tǒng)中，能實現(xiàn)機械自動連掛的是（）

不屬于乘務(wù)中心職責的是（）。

交換機如果做數(shù)據(jù)沒擦人軟件狗，數(shù)據(jù)最多能保存多少天？請選擇（）

兩個VCU均可實現(xiàn)列車控制功能，其中一個為主，另外一個為從。當主VCU故障時，從VCU可以接管工作。

采用應(yīng)急盤接發(fā)列車時，2號值班員整條進路確認完畢，到達（）處，用身體擋住信號機后，與1號值班員聯(lián)控。

自動區(qū)段閉塞法，司機憑地面信號采用（）、ATP-BM進行駕駛。如遇車載信號與地面信號顯示不符時，司機停車后報行車調(diào)度員，憑行車調(diào)度員命令行車。

道岔存在不正常情況時，嚴禁列車通過該道岔。車站值班員（行車）應(yīng)布置手搖道岔作業(yè)人員在該道岔位置處進行安全防護，并報告行車調(diào)度。

廣播系統(tǒng)具有與（）專業(yè)的接口，當FAS系統(tǒng)發(fā)出災(zāi)難信號時，廣播系統(tǒng)通過判斷相關(guān)接口狀態(tài)完成消防廣播功能。

齒輪箱注油量為（）升。