船舶管理(大副)章節(jié)練習(xí)(2019.07.27)

單項(xiàng)選擇題
超大型船舶在錨泊時(shí)，拋錨時(shí)多采用（），余速控制在（）。
A.普通退拋法，1.0kn以下
B.普通退拋法，0.5kn以下
C.深水退拋法，1.0kn以下
D.深水退拋法，0.5kn以下
單項(xiàng)選擇題
目前，國(guó)際上最常用的航次租船合同格式為（）。
A.波爾的姆合同
B.紐約土產(chǎn)合同
C.金康合同
D.康金合同
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)我國(guó)《海員外派管理規(guī)定》，海員外派機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在外派海員上船工作前，與其簽訂上船協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容通常不包括（）
A.船舶配員服務(wù)協(xié)議中涉及外派海員利益的所有條款
B.海員外派機(jī)構(gòu)對(duì)外派海員工作期間應(yīng)收取的管理費(fèi)
C.外派海員在境外發(fā)生緊急情況時(shí)海員外派機(jī)構(gòu)對(duì)其的安置責(zé)任
D.違約責(zé)任
單項(xiàng)選擇題
對(duì)于萬(wàn)噸級(jí)的貨輪而言，如果提單記載的裝卸貨數(shù)量與實(shí)際裝卸貨數(shù)量的誤差達(dá)到1000噸，此時(shí)在提單上批注“重量不知”的批注應(yīng)該是（）。
A.有效的
B.無(wú)效的
C.有意義的
D.惡意的
單項(xiàng)選擇題
錨抓底后，錨環(huán)處錨鏈與錨桿之間夾角θ：（）.
A.為零時(shí)，錨的抓力系數(shù)最大
B.越大時(shí)，錨的抓力系數(shù)越大
C.為某一正值時(shí)，錨的抓力系數(shù)最大
D.為零時(shí)，各種類型船用錨抓力系數(shù)均接近3
單項(xiàng)選擇題
一船在航速、載況和舵角相同情況下，淺水中較深水中：（）.
A.船舶轉(zhuǎn)向慣性角變大，航向穩(wěn)定性變好
B.船舶轉(zhuǎn)向慣性角變小，航向穩(wěn)定性變好
C.船舶轉(zhuǎn)向慣性角變小，航向穩(wěn)定性變差
D.船舶轉(zhuǎn)向慣性角變大，航向穩(wěn)定性變差
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)海洋環(huán)境管理?xiàng)l例，船舶溢油500噸以上不足1000噸，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上不足2億元的船舶污染事故認(rèn)定為（）事故。
A.一般
B.較大
C.重大
D.特別重大
單項(xiàng)選擇題
船舶頂風(fēng)較強(qiáng)系單浮時(shí)，應(yīng)在：（）.
A.浮筒上風(fēng)處拋錨，船首拖錨落向浮筒下風(fēng)時(shí)系浮
B.浮筒上風(fēng)處拋錨，船首拖錨落向浮筒上風(fēng)時(shí)系浮
C.浮筒下風(fēng)處拋錨，進(jìn)車使船首駛至浮筒下風(fēng)處系浮
D.浮筒下風(fēng)處拋錨，進(jìn)車使船首駛至浮筒上風(fēng)處系浮
單項(xiàng)選擇題
《駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度》規(guī)定，如因等引航員、候潮、等泊等原因須短時(shí)間拋錨時(shí)，（）應(yīng)將情況及時(shí)通知（）。
A.值班駕駛員/值班輪機(jī)員
B.船長(zhǎng)/輪機(jī)長(zhǎng)
C.駕駛臺(tái)/機(jī)艙
D.船長(zhǎng)/機(jī)艙
單項(xiàng)選擇題
船上著火，大副現(xiàn)場(chǎng)組織撲救時(shí)，應(yīng)首先采取的措施是：（）.
A.控制通風(fēng)
B.控制火勢(shì)
C.隔離火源
D.探明火情

感谢您访问我们的网站，您可能还对以下资源感兴趣：

国产黄色视屏

视频一区二区无码制服师生国产三级香港三级人妇国产码一区二区在线观看国产伦精品一区二区三区免费观看

首頁(yè)

題庫(kù)

網(wǎng)課

在線?？?/h3>

桌面端

船舶管理(大副)章節(jié)練習(xí)(2019.07.27)

超大型船舶在錨泊時(shí)，拋錨時(shí)多采用（），余速控制在（）。

目前，國(guó)際上最常用的航次租船合同格式為（）。

根據(jù)我國(guó)《海員外派管理規(guī)定》，海員外派機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在外派海員上船工作前，與其簽訂上船協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容通常不包括（）

對(duì)于萬(wàn)噸級(jí)的貨輪而言，如果提單記載的裝卸貨數(shù)量與實(shí)際裝卸貨數(shù)量的誤差達(dá)到1000噸，此時(shí)在提單上批注“重量不知”的批注應(yīng)該是（）。

錨抓底后，錨環(huán)處錨鏈與錨桿之間夾角θ：（）.

一船在航速、載況和舵角相同情況下，淺水中較深水中：（）.

根據(jù)海洋環(huán)境管理?xiàng)l例，船舶溢油500噸以上不足1000噸，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上不足2億元的船舶污染事故認(rèn)定為（）事故。

船舶頂風(fēng)較強(qiáng)系單浮時(shí)，應(yīng)在：（）.

《駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度》規(guī)定，如因等引航員、候潮、等泊等原因須短時(shí)間拋錨時(shí)，（）應(yīng)將情況及時(shí)通知（）。

船上著火，大副現(xiàn)場(chǎng)組織撲救時(shí)，應(yīng)首先采取的措施是：（）.

船舶管理(大副)章節(jié)練習(xí)(2019.07.27)

超大型船舶在錨泊時(shí)，拋錨時(shí)多采用（），余速控制在（）。

目前，國(guó)際上最常用的航次租船合同格式為（）。

根據(jù)我國(guó)《海員外派管理規(guī)定》，海員外派機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在外派海員上船工作前，與其簽訂上船協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容通常不包括（）

對(duì)于萬(wàn)噸級(jí)的貨輪而言，如果提單記載的裝卸貨數(shù)量與實(shí)際裝卸貨數(shù)量的誤差達(dá)到1000噸，此時(shí)在提單上批注“重量不知”的批注應(yīng)該是（）。

錨抓底后，錨環(huán)處錨鏈與錨桿之間夾角θ：（）.

一船在航速、載況和舵角相同情況下，淺水中較深水中：（）.

根據(jù)海洋環(huán)境管理?xiàng)l例，船舶溢油500噸以上不足1000噸，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上不足2億元的船舶污染事故認(rèn)定為（）事故。

船舶頂風(fēng)較強(qiáng)系單浮時(shí)，應(yīng)在：（）.

《駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度》規(guī)定，如因等引航員、候潮、等泊等原因須短時(shí)間拋錨時(shí)，（）應(yīng)將情況及時(shí)通知（）。

船上著火，大副現(xiàn)場(chǎng)組織撲救時(shí)，應(yīng)首先采取的措施是：（）.

超大型船舶在錨泊時(shí)，拋錨時(shí)多采用（），余速控制在（）。

目前，國(guó)際上最常用的航次租船合同格式為（）。

根據(jù)我國(guó)《海員外派管理規(guī)定》，海員外派機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在外派海員上船工作前，與其簽訂上船協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容通常不包括（）

對(duì)于萬(wàn)噸級(jí)的貨輪而言，如果提單記載的裝卸貨數(shù)量與實(shí)際裝卸貨數(shù)量的誤差達(dá)到1000噸，此時(shí)在提單上批注“重量不知”的批注應(yīng)該是（）。

錨抓底后，錨環(huán)處錨鏈與錨桿之間夾角θ：（）.

一船在航速、載況和舵角相同情況下，淺水中較深水中：（）.

根據(jù)海洋環(huán)境管理?xiàng)l例，船舶溢油500噸以上不足1000噸，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上不足2億元的船舶污染事故認(rèn)定為（）事故。

船舶頂風(fēng)較強(qiáng)系單浮時(shí)，應(yīng)在：（）.

《駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度》規(guī)定，如因等引航員、候潮、等泊等原因須短時(shí)間拋錨時(shí)，（）應(yīng)將情況及時(shí)通知（）。

船上著火，大副現(xiàn)場(chǎng)組織撲救時(shí)，應(yīng)首先采取的措施是：（）.