123,123

判斷題

客運列車耽誤本列4小時以上，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故

答案：正確

單項選擇題

下列不隨同列車出入的貨車有（）。

A.外國貨車
B.企業(yè)自備車
C.新購貨車
D.待報廢貨車

單項選擇題

NS2000型200t伸縮臂式鐵路救援起重機和吊臂平車，回送限制速度為（）km/h。

A.60
B.80
C.90
D.120

單項選擇題

車機聯(lián)控時在司機問路行車條件下車站值班員應(yīng)主動呼叫司機的情況是（）。

A.列車接近車站
B.列車出站
C.通過列車變更到發(fā)線
D.列車進入長大坡道

單項選擇題

進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過（）的下坡道而接車線末端，無隔開設(shè)備時禁止同方向同時發(fā)接列車。

A.4‰
B.5‰
C.6‰
D.7‰

單項選擇題

出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)什么？（）

A.發(fā)車表示器
B.調(diào)車表示器
C.發(fā)車線路表示
D.進路表示器

判斷題

當(dāng)超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方，鄰線上未設(shè)調(diào)車信號機，又無隔開設(shè)備，相對方向需要進行調(diào)車作業(yè)時，必須派人以停車手信號對列車進行防護

答案：正確

單項選擇題

接車站車站值班員發(fā)現(xiàn)單班單司機值乘的貨物列車區(qū)間運行時分超過圖定時間（）仍未到達，亦未接到列車區(qū)間被迫停車的通知時，應(yīng)及時呼叫聯(lián)系司機，了解原因

A.10min
B.20min
C.30min
D.60min

判斷題

有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮

答案：正確

單項選擇題

半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)段在兼作調(diào)車信號機時，一個月（）——準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。

A.綠色燈光
B.紅色燈光
C.黃色燈光
D.白色燈光

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助理值班員章節(jié)練習(xí)(2019.12.14)

客運列車耽誤本列4小時以上，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故

下列不隨同列車出入的貨車有（）。

NS2000型200t伸縮臂式鐵路救援起重機和吊臂平車，回送限制速度為（）km/h。

車機聯(lián)控時在司機問路行車條件下車站值班員應(yīng)主動呼叫司機的情況是（）。

進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過（）的下坡道而接車線末端，無隔開設(shè)備時禁止同方向同時發(fā)接列車。

出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)什么？（）

當(dāng)超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方，鄰線上未設(shè)調(diào)車信號機，又無隔開設(shè)備，相對方向需要進行調(diào)車作業(yè)時，必須派人以停車手信號對列車進行防護

接車站車站值班員發(fā)現(xiàn)單班單司機值乘的貨物列車區(qū)間運行時分超過圖定時間（）仍未到達，亦未接到列車區(qū)間被迫停車的通知時，應(yīng)及時呼叫聯(lián)系司機，了解原因

有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮

半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)段在兼作調(diào)車信號機時，一個月（）——準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。

助理值班員章節(jié)練習(xí)(2019.12.14)

客運列車耽誤本列4小時以上，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故

下列不隨同列車出入的貨車有（）。

NS2000型200t伸縮臂式鐵路救援起重機和吊臂平車，回送限制速度為（）km/h。

車機聯(lián)控時在司機問路行車條件下車站值班員應(yīng)主動呼叫司機的情況是（）。

進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過（）的下坡道而接車線末端，無隔開設(shè)備時禁止同方向同時發(fā)接列車。

出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)什么？（）

當(dāng)超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方，鄰線上未設(shè)調(diào)車信號機，又無隔開設(shè)備，相對方向需要進行調(diào)車作業(yè)時，必須派人以停車手信號對列車進行防護

接車站車站值班員發(fā)現(xiàn)單班單司機值乘的貨物列車區(qū)間運行時分超過圖定時間（）仍未到達，亦未接到列車區(qū)間被迫停車的通知時，應(yīng)及時呼叫聯(lián)系司機，了解原因

有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮

半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)段在兼作調(diào)車信號機時，一個月（）——準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。

客運列車耽誤本列4小時以上，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故

下列不隨同列車出入的貨車有（）。

NS2000型200t伸縮臂式鐵路救援起重機和吊臂平車，回送限制速度為（）km/h。

車機聯(lián)控時在司機問路行車條件下車站值班員應(yīng)主動呼叫司機的情況是（）。

進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過（）的下坡道而接車線末端，無隔開設(shè)備時禁止同方向同時發(fā)接列車。

出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)什么？（）

當(dāng)超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方，鄰線上未設(shè)調(diào)車信號機，又無隔開設(shè)備，相對方向需要進行調(diào)車作業(yè)時，必須派人以停車手信號對列車進行防護

接車站車站值班員發(fā)現(xiàn)單班單司機值乘的貨物列車區(qū)間運行時分超過圖定時間（）仍未到達，亦未接到列車區(qū)間被迫停車的通知時，應(yīng)及時呼叫聯(lián)系司機，了解原因

半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)段在兼作調(diào)車信號機時，一個月（）——準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。