123,123,123

多項(xiàng)選擇題

貨物列車列尾裝置包括（）幾部分。

A.列車運(yùn)行監(jiān)控裝置
B.機(jī)車控制盒
C.尾部主機(jī)
D.列車無線調(diào)度通信設(shè)備

填空題

客貨共線鐵路運(yùn)行速度大于120km/h，小于等于160km/h的站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間，有列檢作業(yè)時(shí)，其線間距離，一般條件規(guī)定為（）。

答案：6000mm

單項(xiàng)選擇題

自動(dòng)閉塞區(qū)間，設(shè)（）通過信號(hào)機(jī)的區(qū)間，當(dāng)一架通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

A.一架
B.兩架
C.三架
D.不限

填空題

客貨共線鐵路，站內(nèi)貨物線與貨物線線間距的最小距離規(guī)定為（）。

答案：4600mm

多項(xiàng)選擇題

技術(shù)站列車編組計(jì)劃編組內(nèi)容欄規(guī)定的列車中車輛的編掛方法，通常有（）。

A.單組混編
B.分組選編
C.到站成組
D.按站順編組

單項(xiàng)選擇題

遇開放的出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)突然關(guān)閉，如列車停車后已越過關(guān)閉的信號(hào)機(jī)，應(yīng)通知工務(wù)、電務(wù)部門檢查，在得到工務(wù)線路設(shè)備正常使用的銷記后，經(jīng)確認(rèn)進(jìn)路正確后，由（）發(fā)布列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的口頭指示。

A.車站值班員
B.列車調(diào)度員
C.機(jī)車調(diào)度員
D.車輛乘務(wù)員

判斷題

站內(nèi)無空閑線路時(shí)，只準(zhǔn)接入掛車數(shù)較少的單機(jī)。

答案：錯(cuò)誤

單項(xiàng)選擇題

晝間試驗(yàn)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，發(fā)車人員要求司機(jī)緩解時(shí)，用攏起的信號(hào)旗（）。

A.高舉頭上
B.左右搖動(dòng)
C.上下?lián)u動(dòng)
D.在下部左右搖動(dòng)

多項(xiàng)選擇題

（）屬于特種用途車。

A.檢衡車
B.發(fā)電車
C.毒品車
D.集裝箱車

單項(xiàng)選擇題

現(xiàn)一切電話中斷，A站至B站間為雙線行車，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分為9分鐘，A站8：00分已發(fā)出23002次列車，K348次列車可以在（）發(fā)出。

A.8：10
B.8：11
C.8：12
D.8：13

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中級(jí)車站值班員章節(jié)練習(xí)(2020.04.04)

貨物列車列尾裝置包括（）幾部分。

客貨共線鐵路運(yùn)行速度大于120km/h，小于等于160km/h的站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間，有列檢作業(yè)時(shí)，其線間距離，一般條件規(guī)定為（）。

自動(dòng)閉塞區(qū)間，設(shè)（）通過信號(hào)機(jī)的區(qū)間，當(dāng)一架通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

客貨共線鐵路，站內(nèi)貨物線與貨物線線間距的最小距離規(guī)定為（）。

技術(shù)站列車編組計(jì)劃編組內(nèi)容欄規(guī)定的列車中車輛的編掛方法，通常有（）。

站內(nèi)無空閑線路時(shí)，只準(zhǔn)接入掛車數(shù)較少的單機(jī)。

晝間試驗(yàn)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，發(fā)車人員要求司機(jī)緩解時(shí)，用攏起的信號(hào)旗（）。

（）屬于特種用途車。

現(xiàn)一切電話中斷，A站至B站間為雙線行車，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分為9分鐘，A站8：00分已發(fā)出23002次列車，K348次列車可以在（）發(fā)出。

中級(jí)車站值班員章節(jié)練習(xí)(2020.04.04)

貨物列車列尾裝置包括（）幾部分。

客貨共線鐵路運(yùn)行速度大于120km/h，小于等于160km/h的站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間，有列檢作業(yè)時(shí)，其線間距離，一般條件規(guī)定為（）。

自動(dòng)閉塞區(qū)間，設(shè)（）通過信號(hào)機(jī)的區(qū)間，當(dāng)一架通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

客貨共線鐵路，站內(nèi)貨物線與貨物線線間距的最小距離規(guī)定為（）。

技術(shù)站列車編組計(jì)劃編組內(nèi)容欄規(guī)定的列車中車輛的編掛方法，通常有（）。

站內(nèi)無空閑線路時(shí)，只準(zhǔn)接入掛車數(shù)較少的單機(jī)。

晝間試驗(yàn)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，發(fā)車人員要求司機(jī)緩解時(shí)，用攏起的信號(hào)旗（）。

（）屬于特種用途車。

現(xiàn)一切電話中斷，A站至B站間為雙線行車，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分為9分鐘，A站8：00分已發(fā)出23002次列車，K348次列車可以在（）發(fā)出。

貨物列車列尾裝置包括（）幾部分。

客貨共線鐵路運(yùn)行速度大于120km/h，小于等于160km/h的站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間，有列檢作業(yè)時(shí)，其線間距離，一般條件規(guī)定為（）。

自動(dòng)閉塞區(qū)間，設(shè)（）通過信號(hào)機(jī)的區(qū)間，當(dāng)一架通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

客貨共線鐵路，站內(nèi)貨物線與貨物線線間距的最小距離規(guī)定為（）。

技術(shù)站列車編組計(jì)劃編組內(nèi)容欄規(guī)定的列車中車輛的編掛方法，通常有（）。

站內(nèi)無空閑線路時(shí)，只準(zhǔn)接入掛車數(shù)較少的單機(jī)。

晝間試驗(yàn)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，發(fā)車人員要求司機(jī)緩解時(shí)，用攏起的信號(hào)旗（）。

現(xiàn)一切電話中斷，A站至B站間為雙線行車，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分為9分鐘，A站8：00分已發(fā)出23002次列車，K348次列車可以在（）發(fā)出。