韶山7E型電力機(jī)車(chē)司機(jī)章節(jié)練習(xí)(2020.04.29)

判斷題
DSA200型單臂受電弓通過(guò)控制機(jī)構(gòu)的兩個(gè)單向節(jié)流閥，控制進(jìn)、出氣囊的壓縮空氣量，分別用來(lái)控制受電弓的升、降速度。
答案：正確
問(wèn)答題
簡(jiǎn)述SS7E型電力機(jī)車(chē)微機(jī)故障轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的操作時(shí)機(jī)與操作方法。
答案：當(dāng)確認(rèn)某架微機(jī)或其外電路有故障時(shí)，可將故障轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)由正常位轉(zhuǎn)到Ⅰ位或Ⅱ位故障運(yùn)行位。在操作轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)前，應(yīng)先將調(diào)速手柄及...
填空題
DK-1型制動(dòng)機(jī)“空氣位”操作時(shí)，將操縱端空氣制動(dòng)閥上的電--空轉(zhuǎn)換扳鍵移至“空氣位”，切斷了（）的電源，使其失去控制能力。
答案：電空制動(dòng)控制器
判斷題
SS7E型電力機(jī)車(chē)變壓器的高壓套管上部伸出車(chē)頂外，下部插入變壓器油箱，并在高壓套管內(nèi)導(dǎo)電桿上套入高壓電流互感器，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。
答案：正確
判斷題
DK-1型制動(dòng)機(jī)無(wú)論電空位操作還是空氣位操作，需調(diào)整列車(chē)管壓力時(shí)，均須通過(guò)調(diào)整調(diào)壓閥55的輸出壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)。
答案：錯(cuò)誤
填空題
DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的空氣制動(dòng)閥，主要用于單獨(dú)操縱機(jī)車(chē)的制動(dòng)與緩解，即通過(guò)直接控制分配閥（）的壓力變化來(lái)獨(dú)立地控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力的升降。
答案：容積室
填空題
韶山7E型電力機(jī)車(chē)車(chē)頂上裝有一臺(tái)TBY1－25型高壓電壓互感器，用于測(cè)量機(jī)車(chē)電網(wǎng)電壓和向機(jī)車(chē)電度表的（）提供電源。
答案：電壓線圈
判斷題
主變壓器的吸濕器是用來(lái)當(dāng)變壓器油膨脹、收縮和呼吸時(shí)，吸收空氣中的灰塵、水分，以緩和油質(zhì)的劣化速度。
答案：正確
判斷題
SS7E型電力機(jī)車(chē)風(fēng)源系統(tǒng)采用的JKG1-A型雙塔空氣干燥器，兩塔在交替工作過(guò)程中，具有“柔性轉(zhuǎn)換”的特性，可減少氣流對(duì)機(jī)車(chē)氣動(dòng)設(shè)備的沖擊和避免干燥劑粉末進(jìn)入管系。
答案：錯(cuò)誤
填空題
韶山7E電力機(jī)車(chē)裝有一套車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)由機(jī)車(chē)安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置（含TMIS單元、無(wú)線列調(diào)機(jī)車(chē)電臺(tái)錄音單元）和（）組成，與列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置連接一起使用。
答案：機(jī)車(chē)標(biāo)簽

感谢您访问我们的网站，您可能还对以下资源感兴趣：

视频一区二区无码制服师生国产三级香港三级人妇国产码一区二区在线观看国产伦精品一区二区三区免费观看

首頁(yè)

題庫(kù)

網(wǎng)課

在線?？?/h3>

桌面端

韶山7E型電力機(jī)車(chē)司機(jī)章節(jié)練習(xí)(2020.04.29)

DSA200型單臂受電弓通過(guò)控制機(jī)構(gòu)的兩個(gè)單向節(jié)流閥，控制進(jìn)、出氣囊的壓縮空氣量，分別用來(lái)控制受電弓的升、降速度。

簡(jiǎn)述SS7E型電力機(jī)車(chē)微機(jī)故障轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的操作時(shí)機(jī)與操作方法。

DK-1型制動(dòng)機(jī)“空氣位”操作時(shí)，將操縱端空氣制動(dòng)閥上的電--空轉(zhuǎn)換扳鍵移至“空氣位”，切斷了（）的電源，使其失去控制能力。

SS7E型電力機(jī)車(chē)變壓器的高壓套管上部伸出車(chē)頂外，下部插入變壓器油箱，并在高壓套管內(nèi)導(dǎo)電桿上套入高壓電流互感器，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。

DK-1型制動(dòng)機(jī)無(wú)論電空位操作還是空氣位操作，需調(diào)整列車(chē)管壓力時(shí)，均須通過(guò)調(diào)整調(diào)壓閥55的輸出壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)。

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的空氣制動(dòng)閥，主要用于單獨(dú)操縱機(jī)車(chē)的制動(dòng)與緩解，即通過(guò)直接控制分配閥（）的壓力變化來(lái)獨(dú)立地控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力的升降。

韶山7E型電力機(jī)車(chē)車(chē)頂上裝有一臺(tái)TBY1－25型高壓電壓互感器，用于測(cè)量機(jī)車(chē)電網(wǎng)電壓和向機(jī)車(chē)電度表的（）提供電源。

主變壓器的吸濕器是用來(lái)當(dāng)變壓器油膨脹、收縮和呼吸時(shí)，吸收空氣中的灰塵、水分，以緩和油質(zhì)的劣化速度。

韶山7E型電力機(jī)車(chē)司機(jī)章節(jié)練習(xí)(2020.04.29)

DSA200型單臂受電弓通過(guò)控制機(jī)構(gòu)的兩個(gè)單向節(jié)流閥，控制進(jìn)、出氣囊的壓縮空氣量，分別用來(lái)控制受電弓的升、降速度。

簡(jiǎn)述SS7E型電力機(jī)車(chē)微機(jī)故障轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的操作時(shí)機(jī)與操作方法。

DK-1型制動(dòng)機(jī)“空氣位”操作時(shí)，將操縱端空氣制動(dòng)閥上的電--空轉(zhuǎn)換扳鍵移至“空氣位”，切斷了（）的電源，使其失去控制能力。

SS7E型電力機(jī)車(chē)變壓器的高壓套管上部伸出車(chē)頂外，下部插入變壓器油箱，并在高壓套管內(nèi)導(dǎo)電桿上套入高壓電流互感器，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。

DK-1型制動(dòng)機(jī)無(wú)論電空位操作還是空氣位操作，需調(diào)整列車(chē)管壓力時(shí)，均須通過(guò)調(diào)整調(diào)壓閥55的輸出壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)。

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的空氣制動(dòng)閥，主要用于單獨(dú)操縱機(jī)車(chē)的制動(dòng)與緩解，即通過(guò)直接控制分配閥（）的壓力變化來(lái)獨(dú)立地控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力的升降。

韶山7E型電力機(jī)車(chē)車(chē)頂上裝有一臺(tái)TBY1－25型高壓電壓互感器，用于測(cè)量機(jī)車(chē)電網(wǎng)電壓和向機(jī)車(chē)電度表的（）提供電源。

主變壓器的吸濕器是用來(lái)當(dāng)變壓器油膨脹、收縮和呼吸時(shí)，吸收空氣中的灰塵、水分，以緩和油質(zhì)的劣化速度。

DSA200型單臂受電弓通過(guò)控制機(jī)構(gòu)的兩個(gè)單向節(jié)流閥，控制進(jìn)、出氣囊的壓縮空氣量，分別用來(lái)控制受電弓的升、降速度。

DK-1型制動(dòng)機(jī)“空氣位”操作時(shí)，將操縱端空氣制動(dòng)閥上的電--空轉(zhuǎn)換扳鍵移至“空氣位”，切斷了（）的電源，使其失去控制能力。

SS7E型電力機(jī)車(chē)變壓器的高壓套管上部伸出車(chē)頂外，下部插入變壓器油箱，并在高壓套管內(nèi)導(dǎo)電桿上套入高壓電流互感器，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。

DK-1型制動(dòng)機(jī)無(wú)論電空位操作還是空氣位操作，需調(diào)整列車(chē)管壓力時(shí)，均須通過(guò)調(diào)整調(diào)壓閥55的輸出壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)。

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的空氣制動(dòng)閥，主要用于單獨(dú)操縱機(jī)車(chē)的制動(dòng)與緩解，即通過(guò)直接控制分配閥（）的壓力變化來(lái)獨(dú)立地控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力的升降。

韶山7E型電力機(jī)車(chē)車(chē)頂上裝有一臺(tái)TBY1－25型高壓電壓互感器，用于測(cè)量機(jī)車(chē)電網(wǎng)電壓和向機(jī)車(chē)電度表的（）提供電源。

主變壓器的吸濕器是用來(lái)當(dāng)變壓器油膨脹、收縮和呼吸時(shí)，吸收空氣中的灰塵、水分，以緩和油質(zhì)的劣化速度。