高級線路工章節(jié)練習(2020.06.10)

判斷題
工務設備故障危及行車安全時必須做到“先防護，后處理”，不得冒險放行列車。
答案：正確
填空題
軌面塌陷（儒變、黑色斑點）是一種典型的（）的表現(xiàn)形式，發(fā)展結(jié)果是嚴重剝落掉塊。
答案：接觸疲勞
填空題
鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi)，道口鋪面應低于軌面（）。
答案：5mm
判斷題
雙線和多線地段的道口，列車通過后，必須確認其他線路無列車駛來，多人看守道口應先互對信號后方可開放欄桿或欄門。
答案：正確
判斷題
采用分開式扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時，可安裝防爬設備。
答案：錯誤
填空題
尖軌尖端非作用邊與與基本軌作用邊之間的拉開距離叫做道岔的（）。
答案：尖軌動程
單項選擇題
160km/h≥允許速度Vmax＞120km/h的正線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗收容許偏差管理值：軌距為＋4，－2mm，水平為（），高低為4mm，軌向（直線）為4mm。
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
問答題
畫出在單線區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護圖。
答案：

長度單位：m
填空題
無縫線路運營管理的關鍵環(huán)節(jié)在于同（）作斗爭。
答案：溫度
問答題
對跨區(qū)間無縫線路道床有哪些要求？
答案：采用一級碎石道砟。Ⅲ型枕砟肩寬度為400mm，Ⅱ型枕及道岔范圍內(nèi)為450mm；邊坡坡度為1：1.75；砟肩堆高150mm...

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高級線路工章節(jié)練習(2020.06.10)

工務設備故障危及行車安全時必須做到“先防護，后處理”，不得冒險放行列車。

軌面塌陷（儒變、黑色斑點）是一種典型的（）的表現(xiàn)形式，發(fā)展結(jié)果是嚴重剝落掉塊。

鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi)，道口鋪面應低于軌面（）。

雙線和多線地段的道口，列車通過后，必須確認其他線路無列車駛來，多人看守道口應先互對信號后方可開放欄桿或欄門。

采用分開式扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時，可安裝防爬設備。

尖軌尖端非作用邊與與基本軌作用邊之間的拉開距離叫做道岔的（）。

160km/h≥允許速度Vmax＞120km/h的正線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗收容許偏差管理值：軌距為＋4，－2mm，水平為（），高低為4mm，軌向（直線）為4mm。

畫出在單線區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護圖。

無縫線路運營管理的關鍵環(huán)節(jié)在于同（）作斗爭。

對跨區(qū)間無縫線路道床有哪些要求？

高級線路工章節(jié)練習(2020.06.10)

工務設備故障危及行車安全時必須做到“先防護，后處理”，不得冒險放行列車。

軌面塌陷（儒變、黑色斑點）是一種典型的（）的表現(xiàn)形式，發(fā)展結(jié)果是嚴重剝落掉塊。

鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi)，道口鋪面應低于軌面（）。

雙線和多線地段的道口，列車通過后，必須確認其他線路無列車駛來，多人看守道口應先互對信號后方可開放欄桿或欄門。

采用分開式扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時，可安裝防爬設備。

尖軌尖端非作用邊與與基本軌作用邊之間的拉開距離叫做道岔的（）。

160km/h≥允許速度Vmax＞120km/h的正線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗收容許偏差管理值：軌距為＋4，－2mm，水平為（），高低為4mm，軌向（直線）為4mm。

畫出在單線區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護圖。

無縫線路運營管理的關鍵環(huán)節(jié)在于同（）作斗爭。

對跨區(qū)間無縫線路道床有哪些要求？

軌面塌陷（儒變、黑色斑點）是一種典型的（）的表現(xiàn)形式，發(fā)展結(jié)果是嚴重剝落掉塊。

鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi)，道口鋪面應低于軌面（）。

雙線和多線地段的道口，列車通過后，必須確認其他線路無列車駛來，多人看守道口應先互對信號后方可開放欄桿或欄門。

采用分開式扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時，可安裝防爬設備。

160km/h≥允許速度Vmax＞120km/h的正線線路軌道靜態(tài)幾何尺寸作業(yè)驗收容許偏差管理值：軌距為＋4，－2mm，水平為（），高低為4mm，軌向（直線）為4mm。

畫出在單線區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護圖。

無縫線路運營管理的關鍵環(huán)節(jié)在于同（）作斗爭。

對跨區(qū)間無縫線路道床有哪些要求？