A.η=制動原理∕(實際閘瓦壓力×制動倍率) B.η=制動倍率∕(實際閘瓦壓力×制動原力) C.η=(制動倍率×制動原力)∕實際閘瓦壓力 D.η=實際閘瓦壓力∕(制動倍率×制動原力)
A.制動缸 B.容積室 C.工作風(fēng)缸 D.增壓閥口
A.列車管的局減作用加大了主活塞的壓差 B.它與制動位是一個連貫的過程 C.只要節(jié)制閥上移必須要帶動滑閥上移 D.滑閥與滑閥座間基本無摩擦是造成初制動位不穩(wěn)定的原因