船舶動(dòng)力裝置章節(jié)練習(xí)(2020.05.07)

單項(xiàng)選擇題
雨點(diǎn)以勻速度落下，在一有加速度的火車中看，雨點(diǎn)的軌跡是（）。
A.直線
B.拋物線
C.指數(shù)曲線
D.雙曲線
單項(xiàng)選擇題
如圖船舶余熱利用方案簡(jiǎn)圖所示的方案用于（）。
A.廢氣鍋爐用于供熱系統(tǒng)
B.廢氣鍋爐用于汽輪發(fā)電機(jī)
C.主機(jī)冷卻水的熱量用于供熱系統(tǒng)
D.主機(jī)冷卻水的熱量用于汽輪機(jī)低壓級(jí)
單項(xiàng)選擇題
某些大型低速柴油機(jī)的正置式主軸承蓋采用撐桿螺栓固定的主要優(yōu)點(diǎn)是（）。
A.減少主軸承蓋所受彎矩變形
B.減少機(jī)座橫梁彎矩與變形
C.減少柴油機(jī)橫向尺寸
D.上述各項(xiàng)都是
問(wèn)答題
剩余功率的概念及計(jì)算方法。
答案：在部分負(fù)荷工況下，螺旋槳特性線與發(fā)動(dòng)機(jī)外特性線之間存在一差值，即柴油機(jī)能發(fā)出的功率和扭矩均大于螺旋槳所需的功率或扭矩，對(duì)...
單項(xiàng)選擇題
在檢查和調(diào)整主機(jī)回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵的供油量均勻性時(shí)，對(duì)始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)回油閥閥桿下的調(diào)節(jié)螺釘改變頂桿長(zhǎng)度，從而調(diào)節(jié)柱塞的有效行程。當(dāng)進(jìn)油閥的頂桿伸長(zhǎng)時(shí)，柱塞的有效行程（），回油閥的頂桿伸長(zhǎng)時(shí)，柱塞的有效行程（）。
A.變大/變小
B.變大/變大
C.變小/變大
D.變小/變小
單項(xiàng)選擇題
舵葉軸承孔與舵桿工作軸頸的同軸度偏差不得大于（）倍的舵承安裝間隙。
A.0.7
B.1.0
C.1.25
D.1.5
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)軸系的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以軸承負(fù)荷、軸段內(nèi)的應(yīng)力、彎矩、轉(zhuǎn)角等為約束條件，通過(guò)優(yōu)化計(jì)算，確定軸承的合理位置，熱態(tài)下使各軸承的負(fù)荷在允許值內(nèi)且合理分布，軸段內(nèi)的應(yīng)力、彎矩、轉(zhuǎn)角也均在允許值內(nèi)。這一過(guò)程稱為（）。
A.直線校中
B.按軸承允許負(fù)荷校中
C.合理校中
D.軸系校中
單項(xiàng)選擇題
要求機(jī)座全部底腳螺栓中的（）以上的螺栓采用緊配螺栓，以防機(jī)座移位。
A．10%
B．15%
C．20%
D．25%
單項(xiàng)選擇題
在相同的結(jié)構(gòu)尺寸下，二沖程氣缸常數(shù)與四沖程機(jī)氣缸常數(shù)之比是（）。
A.1
B.1.5
C.1.6～1.7
D.2
單項(xiàng)選擇題
在柴油機(jī)所傳遞的功率N不變的情況下，當(dāng)軸的轉(zhuǎn)速由n降為n／2時(shí)，軸所受的外力偶矩將由M變?yōu)椋ǎ?/h4>
A.2M
B.4M
C.M／2
D.不改變

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船舶動(dòng)力裝置章節(jié)練習(xí)(2020.05.07)

雨點(diǎn)以勻速度落下，在一有加速度的火車中看，雨點(diǎn)的軌跡是（）。

如圖船舶余熱利用方案簡(jiǎn)圖所示的方案用于（）。

某些大型低速柴油機(jī)的正置式主軸承蓋采用撐桿螺栓固定的主要優(yōu)點(diǎn)是（）。

剩余功率的概念及計(jì)算方法。

舵葉軸承孔與舵桿工作軸頸的同軸度偏差不得大于（）倍的舵承安裝間隙。

要求機(jī)座全部底腳螺栓中的（）以上的螺栓采用緊配螺栓，以防機(jī)座移位。

在相同的結(jié)構(gòu)尺寸下，二沖程氣缸常數(shù)與四沖程機(jī)氣缸常數(shù)之比是（）。

在柴油機(jī)所傳遞的功率N不變的情況下，當(dāng)軸的轉(zhuǎn)速由n降為n／2時(shí)，軸所受的外力偶矩將由M變?yōu)椋ǎ?/h4>

船舶動(dòng)力裝置章節(jié)練習(xí)(2020.05.07)

雨點(diǎn)以勻速度落下，在一有加速度的火車中看，雨點(diǎn)的軌跡是（）。

如圖船舶余熱利用方案簡(jiǎn)圖所示的方案用于（）。

某些大型低速柴油機(jī)的正置式主軸承蓋采用撐桿螺栓固定的主要優(yōu)點(diǎn)是（）。

剩余功率的概念及計(jì)算方法。

舵葉軸承孔與舵桿工作軸頸的同軸度偏差不得大于（）倍的舵承安裝間隙。

要求機(jī)座全部底腳螺栓中的（）以上的螺栓采用緊配螺栓，以防機(jī)座移位。

在相同的結(jié)構(gòu)尺寸下，二沖程氣缸常數(shù)與四沖程機(jī)氣缸常數(shù)之比是（）。

在柴油機(jī)所傳遞的功率N不變的情況下，當(dāng)軸的轉(zhuǎn)速由n降為n／2時(shí)，軸所受的外力偶矩將由M變?yōu)椋ǎ?/h4>

雨點(diǎn)以勻速度落下，在一有加速度的火車中看，雨點(diǎn)的軌跡是（）。

如圖船舶余熱利用方案簡(jiǎn)圖所示的方案用于（）。

某些大型低速柴油機(jī)的正置式主軸承蓋采用撐桿螺栓固定的主要優(yōu)點(diǎn)是（）。

剩余功率的概念及計(jì)算方法。

要求機(jī)座全部底腳螺栓中的（）以上的螺栓采用緊配螺栓，以防機(jī)座移位。

在相同的結(jié)構(gòu)尺寸下，二沖程氣缸常數(shù)與四沖程機(jī)氣缸常數(shù)之比是（）。

在柴油機(jī)所傳遞的功率N不變的情況下，當(dāng)軸的轉(zhuǎn)速由n降為n／2時(shí)，軸所受的外力偶矩將由M變?yōu)椋ǎ?/h4>